British-Columbia 1997

Rundreise British Columbia / Alberta 1997

07.Tag - Samstag, der 10.08.1997

Boston Bar - North Vancouver 225 km

Die Region wurde von Menschen bereits in der Milliken-Phase (7500-6000 v. Chr.) aufgesucht und Yale gilt als einer der frühesten Fundorte für die Geschichte der Küsten-Salish. Auch die nachfolgende Mazama-Phase (6000-4.500 v. Chr.) ist hier fassbar. Die Region ist die Grenze zwischen den Kulturräumen der Küstenbewohner und der Plateaubewohner. Vor allem die Sto:lo zogen flussaufwärts und fingen in den fischreichen Fanggründen vor allem Lachs.

Die Bewohner des Gebiets gehören zu zwei Gruppen, den Tait und den Thompson oder N'Laka'pamux. Erstere gehören zur Sprachgruppe des Halkomelem, letztere sprachen N'Laka'pamuxcin. Sie sind näher mit den Gruppen um Lytton, Boston Bar und Merritt verwandt. Dennoch sind die fünf Gruppen der Spuzzum und der Tait um Yale nahe miteinander verwandt. Die Familien beziehen sich jeweils auf einen Vorfahren. Diese sind Pelek, Liquitum, Chapmans, Charlies und Bobbs.

Die Anfänge des Ortes als Fort gehen auf das Jahr 1848 zurück, als es im Auftrag der Hudson's Bay Company von Ovid Allard gegründet und zunächst geführt wurde. Allard benannte das Fort nach seinem Vorgesetzten und späteren Chief Factor des Columbia-Distrikts James Murray Yale.

Yale liegt am Fraser River, wobei unmittelbar nördlich der Fraser Canyon beginnt. Jenseits dieser Stelle gilt der Fluss als unpassierbar, denn dort erhebt sich ein gewaltiger Felsblock, der Lady Franklin Rock. Doch die Stadt selbst war sogar für Dampfboote erreichbar. Ihre höchste Bevölkerungszahl - während des Fraser-Canyon-Kriegs von 1858 - dürfte bei rund 15.000 gelegen haben, normalerweise wohnten aber nur 5 bis 8.000 Menschen hier, überwiegend Männer auf der Suche nach Gold. Diese Goldsucher wurden in Yale empfangen, und man versuchte die Massen unter Kontrolle zu halten. Ein Kanonenboot am Fraser River erzwang die Abgaben für Boots- und Schiffslizenzen von allen, die auf den Fluss wollten. Zwischen Fort Langley und Fort Yale suchten über 10.000 Mann nach Gold.

Die Männer kamen hierher, um weiter nordwärts zu ziehen, ins Cariboo-Gebiet. Die meisten kamen per Schiff den Fraser River herauf. In Yale begann die so genannte Cariboo Wagon Road. Der Planwagenpfad führte über Barkerville, Lytton, Ashcroft und Quesnel, dann weiter zum Williams Creek. Gouverneur James Douglas nahm gewaltige Kredite zur Finanzierung dieser Straßenbauten auf, um von den USA unabhängig zu bleiben. Anfang der 1870er Jahre baute man eine Überlandstrecke nach New Westminster, die heute Old Yale Road heißt. Kurz vor Beginn der Erschließung durch Eisenbahnbauten entstand in diesen Jahren auch die Dewdney Trunk Road nach Hatzic, östlich von Mission City.

Während des Baus der Canadian Pacific Railway wurde der alte Ortskern zerstört, denn die Bahnlinie führte direkt über die Hauptstraße. Der Ort wurde zum Hauptquartier des Eisenbahn-Contractors Andrew Onderdonk (1848-1905), was der Stadt einen neuen Boom bescherte. Die Eisenbahnverbindung - drei Fahrten pro Tag - machte Yale ab 1885 zu einem Ausflugsort für Leute aus Vancouver. Doch als die Eisenbahn in diesem Jahr fertiggestellt wurde, endete der Bauboom und die Bevölkerung ging zurück. Onderdonk, der die Stadt 1886 ebenfalls verließ, spendete seinen Grundbesitz für eine Mädchenschule, die bis in die 1920er Jahre bestand.

Erst 1922 begann der Bau einer neuen Straßenverbindung, des Cariboo Highway. Wieder war die Straße die wichtigste Überlandverbindung zwischen Plateau und Küste. Nach dem Ausbau in den Fünfziger Jahren entstand in den Achtzigern der Coquihalla Highway, der aber den Verkehr an Yale vorbeiführte.

Die meisten der heutigen Bewohner gehören der Yale First Nation an, zu der im Dezember 2007 genau 144 Menschen zählten.[2] All Hallows, die alte Mädchenschule, ist heute ein Hostel mit Campingplatz, der Tourismus (Rafting usw.) hat stark zugenommen. Die anglikanische Kirche St. John the Divine ist eine der ältesten Kirchen in British Columbia. Der Ort unterhält das Historic Yale Museum an der Douglas Street, wie Highway 1 innerhalb der Stadt heißt. Vor dem Gebäude aus den 1870er Jahren erinnert ein Denkmal an die Leistungen und die Leiden der chinesischen Arbeiter beim Bau der Eisenbahn.

Jeden Sommer erinnert eine Schaustellergruppe an die Rolle der Royal Engineers während des Baus der Cariboo Wagon Road und des Doulas-Lillooet Trail, sowie ihre Rolle in McGowan's War (1858).

Harrison Hot Springs, im Volksmund zumeist nur Harrison genannt, ist ein Erholungsort an der Südspitze des Harrison Lake im Fraser Valley Regional District in der kanadischen Provinz British Columbia.

Seinen Namen verdankt der Ort seinen beiden am Seeufer gelegenen heißen Mineralquellen. Diese tragen die Namen Potash und Sulphur, erstere hat eine Wassertemperatur von 40° C, letztere von 65° C. Mit 1300 ppm gehören sie weltweit zu den mineralhaltigsten Quellen. Bereits die Indianer vom Stamme der Chehalis kannten und verehrten die Quellen. Zur Ansiedlung von Weißen führte die „Entdeckung“ der Stelle durch eine Gruppe von Goldsuchern, die sich bereits verloren glaubten und durch die Quellen gerettet wurden. Der Ort hieß zunächst St. Alice's Well. Die Einweihung der Canadian Pacific Railway 1866 brachte diesen Jahrzehnte später in Kutschenreichweite dieser transkontinentalen Hauptverkehrsader Kanadas. Nach einer langen Zeit verhaltenen Wachstums kam es erst 1949 zur Gründung der politischen Gemeinde Village of Harrison Hot Springs. Deren Einwohnerzahl beträgt gegenwärtig etwa 1.600 Personen.

Coquitlam hat 113.498 Einwohner (2005). Der Name stammt aus der Sprache der ursprünglich dort ansässigen Indianer und bedeutet „kleiner roter Fisch“.

Die ersten Bewohner der Region gehörten zu den Küsten-Salish, genauer den Coquitlam (gespr. Kwayquilam). Zwar passierte Simon Fraser die Gegend 1808, doch die europäische Besiedlung begann erst in den 1860er Jahren. Die Straße zwischen New Westminster und Port Moody verband nicht nur die beiden Städte, sondern diente auch der Erschließung der Region.

Die Stadt wurde erst 1891 gegründet. Wirtschaftlich prosperierte das Städtchen zunächst durch den Holzboom, vor allem durch die Sägemühlen von Frank Ross und James McLaren, die Fraser Mills. Jedoch bestand der Ort 1908 erst aus 20 Häusern. 1909 warben die beiden Mühlenbetreiber 110 Frankokanadier aus Québec an, 1910 weitere. Damit entstand die größte Französisch sprechende Gemeinde westlich von Manitoba. Bald wurde Maillardville gegründet, benannt nach Edmond Maillard, einem Oblaten.

North Vancouver umschließt die gleichnamige Stadt auf drei Seiten; sie wird begrenzt durch den Capilano River im Westen (benannt nach Joseph Capilano), den Indian Arm im Osten, den Burrard Inlet im Süden und die North Shore Mountains im Norden. Sie erstreckt sich in Ost-West-Richtung über die steilen Südhänge des Grouse Mountain, des Mount Seymour und weiterer Berge. Von den Berghängen fließen zahlreiche Bäche in den Burrard Inlet, darunter MacKay River, Mosquito River, Lynn River und Seymour River.

Es gibt kein eigentliches urbanes Zentrum, dafür aber mehrere Dienstleistungszentren. Von Ost nach West sind dies Edgemont Village, Upper Lonsdale, Lynn Valley, Main Street, Parkgate und Deep Cove. Die meisten Einwohner leben in Einfamilienhäusern. Von den älteren Ortskernen abgesehen ist das Gebiet erst seit den 1950er Jahren besiedelt worden. Am Ufer des Fjords befinden sich Gewerbezonen.

Der District of North Vancouver und die City of North Vancouver sind zwei selbstständige Gebietskörperschaften mit eigenen Bürgermeistern, Stadträten und Stadtwerken. Sie bilden jedoch einen gemeinsamen Schulbezirk und teilen sich eine Polizeistation der Royal Canadian Mounted Police. Die Distriktgemeinde zählt rund doppelt so viele Einwohner wie die Stadt, die Bevölkerungsdichte ist jedoch bedeutend geringer.

Die Besiedlung durch Europäer setzte im Jahr 1862 ein, als Holzfäller begannen, in den unberührten Wäldern Bäume zu fällen, die dann auf Schiffe verladen wurden. Sewell Moody errichtete 1865 ein mit Wasserkraft betriebenes Sägewerk. Am Nordufer des Burrard Inlet entwickelten sich mehrere Siedlungen, die erste hieß Moodyville. 1891 erfolgte die Gründung der Gemeinde North Vancouver. Nach einer schweren Finanzkrise wurde die Gemeinde im Jahr 1907 dreigeteilt; es entstanden die gleichnamige Stadt North Vancouver und West Vancouver.

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts prägte ein Immobilienboom die Gegend, zu den Spekulanten zählte auch der britische Dichter Rudyard Kipling. 1906 nahm die Straßenbahn der British Columbia Electric Railway ihren Betrieb auf. Am Ufer entstanden Schiffswerften, die mittlerweile alle wieder eingegangen sind. Die Pacific Great Eastern Railway und die 1925 eröffnete Second Narrows Bridge stellten eine feste Verbindung nach Vancouver her.

Während der Weltwirtschaftskrise musste die Distriktgemeinde den Konkurs anmelden. Doch der Bau der Lions’ Gate Bridge im Jahr 1938 und die Kriegsschiffproduktion in den Werften während des Zweiten Weltkriegs führten zu einem erneuten Wirtschaftsaufschwung. Nach dem Krieg entwickelte sich die Region North Shore zu einer beliebten, landschaftlich reizvollen Wohngegend, aufgrund der größeren Landreserven verzeichnete die Distriktgemeinde jedoch ein bedeutend höheres Wachstum als die Stadt.

Die Capilano Suspension Bridge ist eine Seilbrücke und bringt Wanderer über den Capillano River hinweg zu zahlreichen Wanderwegen und einem Regenwaldpfad, der hoch über dem Boden in den Baumkronen verläuft.
Die Lynn Canyon Suspension Bridge ist eine weitere Seilbrücke, die die tiefe Schlucht des Lynn River überquert.
Grouse Mountain und Mount Seymour sind beliebte Wintersport- und Wandergebiete.
Rund um den Cleveland-Damm erstreckt sich der Capilano River Regional Park mit weiteren Wanderwegen und einem Fischzuchtbetrieb.

Die Industrie trieb zwar während des überwiegenden Teils des 20. Jahrhundert die Entwicklung von North Vancouver voran, doch wurde diese allmählich durch Betriebe ersetzt, die in der Leichtindustrie tätig sind und hochtechnisierte Produkte herstellen. Die Gegend wird auch als Hollywood North bezeichnet, da hier zahlreiche Fernsehserien und Filme gedreht wurden. Beispielsweise entstanden hier fünf Staffeln der Serie Akte X.

Joseph Capilano (* 1850; † 10. März 1910), Su-á-pu-luck in der Sprache seines Stammes, der Squamish, war 1906 einer der Führer der Delegation, die sich bei dem englischen König Edward VII. über die kanadische Indianerpolitik beschwerte. Er war von 1895-1910 Häuptling und versuchte, die Politik der Enteignung und Zwangsassimilation zu bekämpfen.

Su-á-pu-luck wurde um 1854 in Yekw’ts (bei Squamish) geboren. Der Sohn des Letekwámcheten wurde in einer katholischen Mission geboren und hatte zusammen mit seiner Frau Mary Agnes Líxwelut zwölf Kinder. Als er sie am 21. Mai 1872 heiratete, ließ er sich taufen. Die beiden lebten in der katholischen Mission North Vancouver.

Als Láwa, der Häuptling der Squamish, 1895 starb, setzte sich der Oblatenpater Paul Durieu dafür ein, dass Su-á-pu-luck sein Nachfolger wurde. Ein Teil des Stammes widersetzte sich jedoch dem christlichen Häuptling und zog in das westlich gelegene Capilano-Reservat. Su-á-pu-luck bekehrte einige der Squamish und ließ eine Kirche bauen.

Er reiste bald über Vancouver Island und predigte dort. Zugleich wehrte er sich zunehmend gegen Landenteignungen und die zahllosen rechtlichen Einschränkungen, die Jagd und Fischfang immer schwerer machten. Doch der Erfolg war gering. Daher entschloss er sich 1906, an der Spitze einer Delegation - zusammen mit Basil David von den Shuswap und Chillihitza von den Okanagan - nach England zu reisen, um sich mit König Edward VII. zu treffen und ihm eine Petition zu überreichen. Die drei waren auf gemeinsamen Treffen der First Nations ausgewählt worden. Ganz traditionell erhielt der Führer der Delegation den Namen Capilano (in der anglisierten Version), der einem herausragenden Führer bei den Squamish und Musqueam zugesprochen wird. Daher ist er unter dem Namen Joe Capilano bekannt geworden.

Die Delegation reiste nach Ottawa, wo sie Premierminister Sir Wilfrid Laurier traf, von dort weiter nach London. Die Petition führte auf, dass das Recht der Indianer an ihrem Land nie erloschen sei, dass Siedler auf ihr Land drängten, ohne um Genehmigung zu bitten, dass Forderungen an die kanadische Regierung fruchtlos seien, und dass die Indianeragenten die Indianer - die kein Wahlrecht hatten - nicht einmal dann befragten, wenn es direkt um ihre Angelegenheiten ging.

Bei seiner Rückkehr wurde Capilano begeistert empfangen. Abgesehen von der Öffentlichkeitswirkung, dem freundlichen Empfang durch den König, der Übergabe der Petition, musste er jedoch mitteilen, dass die Verhandlungen mit Ottawa geführt werden mussten, nicht mit dem König. Su-á-pu-luck zog aus der mangelnden Unterstützung der katholischen Geistlichen die Konsequenz, dass er ihnen mitteilte, sie seien in seinem Gebiet nicht mehr willkommen.

1908 reiste Su-á-pu-luck erneut nach Ottawa, warb aber auch am Skeena River dafür, dass die dortigen Stämme ihre Angelegenheiten selbst in die Hand nehmen mussten. Die Zeitungen in Kanada betrachteten ihn zunehmend als Unruhestifter und verlangten seine Bestrafung. Als er am 10. März 1910 starb, erschienen alle Stammesführer des Lower Mainland und von Vancouver Island zu seiner Beerdigung im Capilano-Reservat.

http://de.wikipedia.org/wiki/Joseph_Capilano

Die Lions’ Gate Bridge (offiziell First Narrows Bridge) ist eine Hängebrücke in der kanadischen Provinz British Columbia. Sie überbrückt eine Engstelle des Fjords Burrard Inlet und verbindet Vancouver mit North Vancouver und West Vancouver. Die Gesamtlänge der Brücke inklusive des nördlich anschließenden Viadukts beträgt 1823 Meter, die eigentliche Länge 1517,3 Meter, die Mittelspannweite 472 Meter. Ihre Feldweiten betragen 187,28 Meter – 472,75 Meter – 187,28 Meter.

Die Pylone sind 111 Meter hoch und die Fahrbahn befindet sich auf einer Höhe von 61 Metern. Je nach Verkehrsaufkommen kann die Benutzung des mittleren der drei Fahrspuren mit Ampeln flexibel gestaltet werden. Pro Tag nutzen 60.000 bis 70.000 Fahrzeuge die Brücke, LKW über 13 Tonnen sind nicht zugelassen.

Die Lions’ Gate Bridge gilt als Wahrzeichen der Stadt Vancouver und der Gemeinden am Nordufer des Burrard Inlet. Filmregisseur Robert Altman hat das von ihm gegründete Unternehmen Lions Gate Film nach der Brücke benannt.

Um 1890 kam erstmals die Idee auf, die erste Engstelle des Burrard Inlet zu überbrücken. Allerdings gab es auch Widerstand gegen den Bau einer Brücke. Man befürchtete, die Landschaft des Stanley Park könnte zerstört und der rege Schiffsverkehr stark eingeschränkt werden. Das erste Projekt wurde 1927 in einer Volksabstimmung abgelehnt. Die zweite Abstimmung am 13. Dezember 1933 hingegen war im Verhältnis 2:1 erfolgreich. Die irische Brauereifamilie Guinness hatte in West Vancouver ein 16 km² großes Gebiet erworben und wollte dieses erschließen, weshalb sie die Baukosten übernahm. Nach langen Verhandlungen mit der Bundesregierung, wurde die Baubewilligung mit der Auflage erteilt, soviel Material wie möglich aus Vancouver zu verwenden und einheimische Arbeitskräfte einzusetzen, um die Arbeitslosigkeit während der Weltwirtschaftskrise zu mildern.

Entworfen wurde die Brücke durch das Unternehmen Monsarrat and Pratley aus Montreal. Die Bauarbeiten begannen am 31. März 1937. Nach zweieinhalbjähriger Bauzeit wurde die Brücke am 14. November 1938 für den Verkehr freigegeben. Die Baukosten betrugen 5.873.837,17 CAD, für die Benützung der Brücke musste pro Auto eine Maut von 25 Cents entrichtet werden. Am 20. Januar 1955 verkaufte die Familie Guinness die Brücke für 5.959.060 CAD an die Provinz British Columbia und 1963 wurde die Maut aufgehoben. 1975 ersetzte man den nördlichen, langsam zerfallenden Viadukt durch eine leichtere, breitere und stärkere Stahlkonstruktion.

Zu Beginn der 1990er Jahren stand die Provinzverwaltung vor der Wahl, die alternde Brücke entweder umfassend zu erneuern oder abzureißen. Zu den Vorschlägen gehörten der Bau einer parallel verlaufenden Brücke, das Bohren eines Tunnels vom Stadtzentrum zum Nordufer oder das Hinzufügen einer zweiten Fahrebene. Da die Stadt Vancouver keinen zusätzlichen Verkehr wünschte und die Provinzregierung nicht gewillt war, viel Geld auszugeben, wurde beschlossen, die bestehende Brücke zu erneuern und keine zusätzlichen Fahrspuren zu bauen. Die Umbauarbeiten fanden 2000 und 2001 statt. Die Fahrspuren wurden von 2,84 Meter auf je 3,6 Meter verbreitert, die Fußwege an den Seiten von 1,2 Meter auf 2,7 Meter.

http://de.wikipedia.org/wiki/Lions'_Gate_Bridge

Übernachtung im Capillano RV Park, North Vancouver.